”傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還有10%的提升空間“到2030年,主導(dǎo)整個(gè)動(dòng)力總成仍然有一半是屬于內(nèi)燃機(jī)市場,因此非常有必要繼續(xù)進(jìn)行深入研究。
他舉例表示:首先就發(fā)動(dòng)機(jī)本身來說,在噴射,減缸停缸等技術(shù)的促成下,效率會進(jìn)一步得以提升。
例如近年隨著節(jié)能減排壓力的增大,在燃油經(jīng)濟(jì)性方面較有優(yōu)勢的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)再次回歸,受到車企青睞。為了支持其工業(yè)部門和擴(kuò)張戰(zhàn)略
去年雷諾,奔馳Smart,福特,大眾,通用等在其新車型中陸續(xù)有配置,今年更多車企加入了這一陣營。
另外從變速箱的角度來看,萬向滾珠可以進(jìn)一步減少摩擦提高其功能性,在全球可以看到DCT變速箱的發(fā)展勢頭。
而可替代燃料的應(yīng)用,如天然氣,氫氣等,相關(guān)配套也是需要考慮和研究的,以更好的滿足未來內(nèi)燃機(jī)節(jié)能需求。
目前各大企業(yè)對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能降耗可謂無所不用其極,除了以上之外,還有更多的技術(shù)方案和空間有待挖掘。舍弗勒大中華區(qū)工業(yè)應(yīng)用副總裁福爾克爾邁爾VolkerMaier博士表示
“企業(yè)會考慮新產(chǎn)品所帶來的價(jià)值與成本之間的平衡問題,之前有些技術(shù)沒有被利用起來,不過隨著技術(shù)進(jìn)步未來有可能會被轉(zhuǎn)化和利用。
電氣化加速多種解決方案靜待量產(chǎn)隨著節(jié)能減排政策越來越嚴(yán)格,新能源車尤其是混合動(dòng)力車前景被看好,各類創(chuàng)新解決方案亦接踵而至,尤其48V微混,P2,電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)因是市場所需,不少零部件企業(yè)已發(fā)布或待發(fā)布量產(chǎn)計(jì)劃。
拿P2來說,舍弗勒大中華區(qū)汽車研發(fā)與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)副總裁牛銘奎博士表示,“目前在國內(nèi)市場,P2的技術(shù)認(rèn)可度很高,除在不同平臺的可移植性方面都擁有較大的靈活性外,在整車的性能指標(biāo)上,因P2的電機(jī)在變速箱前端,可以更好地利用變速箱的速比提供更好的低速加速性能。由舍弗勒大中華區(qū)電驅(qū)動(dòng)部門工程師提交的輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輪轂軸承集成設(shè)計(jì)方案獲2014年合理化建議成果獎(jiǎng)
3.2超薄壁四點(diǎn)接觸球軸承隨著工業(yè)機(jī)器人的高速、高精度化、對滾動(dòng)軸承的性能要求也愈加嚴(yán)格,側(cè)如:要求軸承力矩保穩(wěn)定性好,軸向變位量少,剛性高和力矩負(fù)荷由一套軸承承受等等。
”據(jù)了解,萬向滾珠舍弗勒新一代P2高壓混合動(dòng)力模塊將于2017年在量產(chǎn),其功率高達(dá)80千瓦,可用于插電式混動(dòng)車。
“P2是我們的強(qiáng)項(xiàng),我們已經(jīng)做了很多基礎(chǔ)工作,目前和國內(nèi)客戶合作非常順利,項(xiàng)目將于2017年量產(chǎn),而2018年,2019年的量產(chǎn)項(xiàng)目也都在跟進(jìn)之中。
再看另一混動(dòng)模塊——48伏微混系統(tǒng)在經(jīng)歷多年市場糾結(jié)后,因節(jié)能減排政策縮緊可以說是守得云開見月明。采埃孚與天合汽車成為了一個(gè)
零部件巨頭們逐步加大對其推廣力度,舍弗勒透露,他們在48伏系統(tǒng)發(fā)展上分三個(gè)階段:目前是階段,主要是處于輔助驅(qū)動(dòng)部分,功能類似于啟停系統(tǒng),第二階段大概在五年以后,是真正發(fā)生在內(nèi)燃機(jī),變速箱的位置,主要目的是能源回收,大概有10%的效率提升,而第三階段是電動(dòng)車階段的應(yīng)用,主要是15到20千瓦的48伏輔助電橋,到此階段48伏的發(fā)展將畫上句號。
舍弗勒認(rèn)為,未來在電動(dòng)車方面,輪轂電機(jī)是非常有潛力的純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。萬向滾珠并大幅提高了耐熔敷性
目前國內(nèi)少數(shù)家雖然生產(chǎn)制造工業(yè)機(jī)器人配套軸承,也因批量小、品種規(guī)格少,零部件通用化程度低,供貨周期長,成本高等原因,在國內(nèi)市場的銷售額占總銷售額的比例不到10%。
“相比驅(qū)動(dòng)方式,輪轂驅(qū)動(dòng)的前后質(zhì)量分配和空間利用更合理,這也在車輛性能的同時(shí)提升了操控性。
但這需要整車開發(fā)一起配合,整體對車身,底盤結(jié)構(gòu)等進(jìn)行優(yōu)化,而不是簡單的把一臺傳統(tǒng)車的車輪拆下來,直接裝一臺輪轂電機(jī)就可以得到佳性能。
目前,舍弗勒正在解決這些技術(shù)難點(diǎn)的過程中,在未來得幾年,我們會有一些大的突破,慢慢地會帶向真正的市場應(yīng)用。
除以上外,我們看到電橋,高壓混動(dòng)等技術(shù)目前也逐步在研發(fā)和整合到混動(dòng)車或純電動(dòng)車中,電氣化進(jìn)程不斷被提升。
舍弗勒:電氣化加速傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還有10%的可作為空間“舍弗勒于2011年成立了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)部,以系統(tǒng)化地鞏固我們在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)活動(dòng)。
僅用了5年時(shí)間,我們就已經(jīng)擁有了豐富多樣的產(chǎn)品組合,并成功研發(fā)了諸多新產(chǎn)品。載荷和轉(zhuǎn)速都是影響交叉滾子軸承壽命的重要因素。博格華納表示
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