”傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還有10%的提升空間“到2030年，主導(dǎo)整個(gè)動(dòng)力總成仍然有一半是屬于內(nèi)燃機(jī)市場，因此非常有必要繼續(xù)進(jìn)行深入研究。

　　他舉例表示：首先就發(fā)動(dòng)機(jī)本身來說，在噴射，減缸停缸等技術(shù)的促成下，效率會進(jìn)一步得以提升。

　　例如近年隨著節(jié)能減排壓力的增大，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面較有優(yōu)勢的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)再次回歸，受到車企青睞。為了支持其工業(yè)部門和擴(kuò)張戰(zhàn)略

　　去年雷諾，奔馳Smart，福特，大眾，通用等在其新車型中陸續(xù)有配置，今年更多車企加入了這一陣營。

　　另外從變速箱的角度來看，萬向滾珠可以進(jìn)一步減少摩擦提高其功能性，在全球可以看到DCT變速箱的發(fā)展勢頭。

　　而可替代燃料的應(yīng)用，如天然氣，氫氣等，相關(guān)配套也是需要考慮和研究的，以更好的滿足未來內(nèi)燃機(jī)節(jié)能需求。

　　目前各大企業(yè)對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能降耗可謂無所不用其極，除了以上之外，還有更多的技術(shù)方案和空間有待挖掘。舍弗勒大中華區(qū)工業(yè)應(yīng)用副總裁福爾克爾邁爾VolkerMaier博士表示

　　“企業(yè)會考慮新產(chǎn)品所帶來的價(jià)值與成本之間的平衡問題，之前有些技術(shù)沒有被利用起來，不過隨著技術(shù)進(jìn)步未來有可能會被轉(zhuǎn)化和利用。

　　電氣化加速多種解決方案靜待量產(chǎn)隨著節(jié)能減排政策越來越嚴(yán)格，新能源車尤其是混合動(dòng)力車前景被看好，各類創(chuàng)新解決方案亦接踵而至，尤其48V微混，P2，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)因是市場所需，不少零部件企業(yè)已發(fā)布或待發(fā)布量產(chǎn)計(jì)劃。

　　拿P2來說，舍弗勒大中華區(qū)汽車研發(fā)與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)副總裁牛銘奎博士表示，“目前在國內(nèi)市場，P2的技術(shù)認(rèn)可度很高，除在不同平臺的可移植性方面都擁有較大的靈活性外，在整車的性能指標(biāo)上，因P2的電機(jī)在變速箱前端，可以更好地利用變速箱的速比提供更好的低速加速性能。由舍弗勒大中華區(qū)電驅(qū)動(dòng)部門工程師提交的輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輪轂軸承集成設(shè)計(jì)方案獲2014年合理化建議成果獎(jiǎng)

　　3．2超薄壁四點(diǎn)接觸球軸承隨著工業(yè)機(jī)器人的高速、高精度化、對滾動(dòng)軸承的性能要求也愈加嚴(yán)格，側(cè)如：要求軸承力矩保穩(wěn)定性好，軸向變位量少，剛性高和力矩負(fù)荷由一套軸承承受等等。

　　”據(jù)了解，萬向滾珠舍弗勒新一代P2高壓混合動(dòng)力模塊將于2017年在量產(chǎn)，其功率高達(dá)80千瓦，可用于插電式混動(dòng)車。

　　“P2是我們的強(qiáng)項(xiàng)，我們已經(jīng)做了很多基礎(chǔ)工作，目前和國內(nèi)客戶合作非常順利，項(xiàng)目將于2017年量產(chǎn)，而2018年，2019年的量產(chǎn)項(xiàng)目也都在跟進(jìn)之中。

　　再看另一混動(dòng)模塊——48伏微混系統(tǒng)在經(jīng)歷多年市場糾結(jié)后，因節(jié)能減排政策縮緊可以說是守得云開見月明。采埃孚與天合汽車成為了一個(gè)

　　零部件巨頭們逐步加大對其推廣力度，舍弗勒透露，他們在48伏系統(tǒng)發(fā)展上分三個(gè)階段：目前是階段，主要是處于輔助驅(qū)動(dòng)部分，功能類似于啟停系統(tǒng)，第二階段大概在五年以后，是真正發(fā)生在內(nèi)燃機(jī)，變速箱的位置，主要目的是能源回收，大概有10%的效率提升，而第三階段是電動(dòng)車階段的應(yīng)用，主要是15到20千瓦的48伏輔助電橋，到此階段48伏的發(fā)展將畫上句號。

　　舍弗勒認(rèn)為，未來在電動(dòng)車方面，輪轂電機(jī)是非常有潛力的純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。萬向滾珠并大幅提高了耐熔敷性

　　目前國內(nèi)少數(shù)家雖然生產(chǎn)制造工業(yè)機(jī)器人配套軸承，也因批量小、品種規(guī)格少，零部件通用化程度低，供貨周期長，成本高等原因，在國內(nèi)市場的銷售額占總銷售額的比例不到10%。

　　“相比驅(qū)動(dòng)方式，輪轂驅(qū)動(dòng)的前后質(zhì)量分配和空間利用更合理，這也在車輛性能的同時(shí)提升了操控性。

　　但這需要整車開發(fā)一起配合，整體對車身，底盤結(jié)構(gòu)等進(jìn)行優(yōu)化，而不是簡單的把一臺傳統(tǒng)車的車輪拆下來，直接裝一臺輪轂電機(jī)就可以得到佳性能。

　　目前，舍弗勒正在解決這些技術(shù)難點(diǎn)的過程中，在未來得幾年，我們會有一些大的突破，慢慢地會帶向真正的市場應(yīng)用。

　　除以上外，我們看到電橋，高壓混動(dòng)等技術(shù)目前也逐步在研發(fā)和整合到混動(dòng)車或純電動(dòng)車中，電氣化進(jìn)程不斷被提升。

　　舍弗勒：電氣化加速傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還有10%的可作為空間“舍弗勒于2011年成立了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)部，以系統(tǒng)化地鞏固我們在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)活動(dòng)。

　　僅用了5年時(shí)間，我們就已經(jīng)擁有了豐富多樣的產(chǎn)品組合，并成功研發(fā)了諸多新產(chǎn)品。載荷和轉(zhuǎn)速都是影響交叉滾子軸承壽命的重要因素。博格華納表示

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